ONE自2019年1月1日起實施新的燃油附加費 　　
近日日本海洋網聯船務（ONE）發布消息稱，為了應對2020年限硫令，將自2019年1月1日起，實施新的燃油附加費（ ONE Bunker Surcharge，OBS）。 　
　ONE表示，明年1月1日起的新合同，都將適用這一規定，而現有合同仍沿用原有的BAF機制。
　　新燃油附加費的定價公式如下： 　　此外，ONE也表示，采用合規燃油是現實也是具成本優勢的解決方案，不過也考慮其他的方案諸如安裝洗滌器或者是使用LNG。 　　據長期跟蹤，在ONE之前，馬士基、達飛、地中海航運、中遠海運、東方海外、赫伯羅特都曾發布消息稱，為應對2020年限硫令而實施新的燃油附加費， 以應對新增成本開支。 APL新燃油附加費調整措施從2019年1月1日開始實行 　　燃油是集裝箱航運公司成本中重要的組成部分之一。 如您所知，IFO 380 燃油價格近幾個月出現了強烈的波動。 　
　同時，IMO（國際海事組織）對集裝箱運輸公司實施的限硫令，將于2020年1月1日起生效。該新規規定，海域內用于海事業務的船用燃料其中硫含量閾值為0 5％。 　　
為了符合這一新規，APL將使用低硫燃料（LSFO），預計其每噸成本將高于IFO 380。 　
　自2019年1月1日起，為了確保我們能夠在復雜多變的環境中繼續為客戶提供穩定而可靠的航線服務，APL將為有效期超過3個月的合同引入新調整的季度性燃油附加費（BAF）。
?以下為本次燃油附加費 BAF 調整的主要內容： 方法 根據合同有效期基于IFO 380燃油平均價格或低硫燃料（LSFO）平均價格按季度進行修訂。 實施 自2019年1月1日起，新的季度性燃油附加費 BAF 將適用于有效期超過3個月的合同。 燃油附加費 BAF 調整幅度 調整幅度將取決于相關市場燃料消耗的平均噸數與燃料價格的波動情況。
您可以點擊“閱讀原文”中的超鏈接查看適用于以下各個市場的燃油附加費 BAF 調整幅度： 亞洲 – 北歐 與 亞洲 – 地中海 泛大西洋 亞洲 – 北美 拉丁美洲（北 南） 拉丁美洲（東 西） 大洋洲 中東 紅海 印度次大陸 “25美元階梯”制 建立“25美元階梯”機制，避免在燃油價格變化有限的情況下對燃油附加費 BAF 重新修訂。
?適用的燃油附加費 BAF 為在相關階梯區間內對應的值。 燃油基準 從2019年起，IFO380價格將作為APL 調整燃油附加費 BAF 的基準。 APL對航線將以單一IFO 380為基準，相關各港口的權重如下：40％鹿特丹IFO 380 50％新加坡IFO 380 10％休斯頓IFO 380。 在2020年之前，新的低硫燃料（LSFO）將投入使用，其相應的指數也將同時確定。
?APL將按季度對燃油附加費 BAF 進行審核并告知客戶。 航線燃料消耗系數 航線燃料消耗系數等于單位航線全航程燃油消耗量（噸）除以滿載標準集裝箱（TEU）的箱數。
冷箱貨 在燃油附加費 BAF 的基礎上征收20 冷箱附加費。 燃油基準的變化（從IFO380到低硫燃料LSFO） 為了遵守2020年1月1日開始生效的IMO新規，APL將從2019年下半年起開始使用新的含硫量為0 5 的低硫燃料（LSFO）（成本待確認）。
?在2020年之前，將基于IFO每噸平均成本與含硫量0 5 的低硫燃料（LSFO）每噸平均成本之間的差異做相應的調整。
?排放控制區（ECA）低硫附加費 裝貨港（POL）和卸貨港（POD）在北歐，北美 和中國的排放控制區域內的，將在燃油附加費 BAF 的基礎上征收低硫附加費。
除泛太平洋和泛大西洋航線外，北美洲的ECA區域已列入一般燃油附加費 BAF 計算公式。

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