<form id="xdlhr"><th id="xdlhr"><th id="xdlhr"></th></th></form>
<em id="xdlhr"></em>
<span id="xdlhr"></span>

<address id="xdlhr"></address>

<form id="xdlhr"></form>

<noframes id="xdlhr">
    <address id="xdlhr"></address>
    歡迎進入上海瑞進國際物流有限公司官網!我們將竭誠為您服務!
    瑞進國際物流中國進出口國際物流領航者
    掃一掃<br>關注我們

    掃一掃
    關注我們

    暫無圖片全國服務熱線:

    021-61997380

    行業新聞
    航運減排
    作者:上海瑞進國際物流有限公司 | 發布時間:2018-12-10 | 載入中...

    碳減排問題上,馬士基又一次做了領頭羊。 兩天前,馬士基公布了碳減排目標,計劃到2050年將凈碳排放量降至零。為此,其認為到2030年,碳中和集裝箱船舶(carbon neutral vessels)需要投入商業運營,并呼吁全行業積極參與。 那么,其他航運巨頭啥意見呢? 首先看馬士基的親密的伙伴——2M聯盟的兄弟地中海航運。 地中海航運并未直接評價馬士基的做法,而是婉轉地表示,將采取多種方式進行減排,全行業要專注于IMO年初通過的溫室氣體減排戰略——至本世紀中葉,全球航運業溫室氣體排放量與2008年水平相比至少降低50%,并逐步朝零碳排放的目標邁進。 很明顯,相比馬士基的減排目標,地中海航運的目標要“溫和”許多。 地中海航運發言人Giles Broom認為:“IMO的戰略目標是經過各國代表、科學家、非政府組織以及相關行業共同審議的結果。要對這一目標提出任何修改建議,合適的場合是聯合國的論壇。” 實際上,地中海航運一直在強調減排問題,其就近就決定運用新的綠色減排技術,改造250艘船舶。 Giles Broom介紹說,2015年至2017年,地中海航運每個集裝箱能實現11%的碳減排量,新造船在能效方面也處于領先地位。未來還將采取廢氣洗滌與低硫燃油等措施,實現減排目標,同時會考慮使用LNG燃料。 相比之下,另一家行業巨頭赫伯羅特的表態更為直接:“無法承諾那么遙遠的事。” 公司發言人Nils Haupt表示:“技術發展會創造更多提高或改善減排目標的可能性,但是對我們來說,現在去承諾那些超出預期的目標,為時尚早。” 東方海外也認為,能否實現這個目標,得看技術發展。 其發言人伍紹裘認為,如果技術上可行,凈零碳排放就會有所突破,或者說要等到清潔燃料資源可用,并且已經達到確保全球供應鏈可行、安全運行的程度。 其后以比利時油輪公司Euronav首席執行官Paddy Rodgers對此的評價作為總結:“做比說更重要!” 東方海外也認為,能否實現這個目標,得看技術發展。 其發言人伍紹裘認為,如果技術上可行,凈零碳排放就會有所突破,或者說要等到清潔燃料資源可用,并且已經達到確保全球供應鏈可行、安全運行的程度。 其后以比利時油輪公司Euronav首席執行官Paddy Rodgers對此的評價作為總結:“做比說更重要!”

    BPGW7qa6TZXKQxdI+85Gh8rEUaFEp7E/mCHk9PR6klKNDd59cSyPzIEE4mDFi6XwO1Atzf61lsaKuagicZSOET97QMFCjEMFH6lDmFcFjIeFBEjrIahYwkaV5OcyaFOgzrcMkfWO4lBr1s325OMLMQ==
    亚洲夂夂婷婷色拍ww47